Мазмұны:
- Yamaha R7: A2 лицензиясында үстем болғысы келетін спорттық автокөлік
- A2 картасы үшін радикалдылық
- Спорттық автокөлік үшін 74 CV жеткілікті
- Yamaha R7: тікелей бәсекелестік жоқ
Бейне: Біз Yamaha R7-ді сынадық: 74 а.к., түбегейлі позициясы және теңгерімді цикл бөлігі бар A2 лицензиясына арналған бірегей спорттық автомобиль
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-11 02:13
Күн келді. Біз ақыры сынақтан өткізе алдық жаңа Yamaha R7 жапон фирмасы ұйымдастырған халықаралық тұсаукесерде өтірік айтудың қажеті жоқ, біз оны өте қызықты өнім деп таптық.
Иватаның соңғы спорт көлігі Yamaha R3 және Yamaha YZF-R1 арасындағы үлкен алшақтықты толтыру үшін келеді. Yamaha R7 - бұл R брендінің жарыс тұжырымдамасын ол негізделген Yamaha MT-07-нің жан-жақты ДНҚ-сымен біріктіруден келген жетістік.
Yamaha R7: A2 лицензиясында үстем болғысы келетін спорттық автокөлік
Біз ұзақ уақыт бойы Yamaha-дан спорттық орта диапазондағы модельдерді сұрап келеміз. Рас, соңғы жылдары спорттық аяқ киімнің экстремалды жағына қарай поляризацияланғаны рас, бірақ тюнинг форкс фирмасы әрқашанда мақтан тұтады. толық спорттық отбасы, шағын 125 см-ден Superbike-ге дейін.
Енді спорт модельдерінің бұл баспалдақтары жартылай дайын болып табылды, әсіресе Yamaha YZF-R6 жоғалып кеткеннен кейін еңсерілмейтін олқылық болды, ол Еуро 5 ережелерінің келуімен түбегейлі құлады. қадам шамамен 160 а.к бар модельдер арасында, R3-тен R1-ге дейін.
MT-09 негізіндегі болашақ Yamaha R9 туралы қауесеттермен қатар, бұл Yamaha R7 - нарық Yamaha-дан күткен табыс. А жапон фирмасының барлық радикалды ДНҚ-сымен спорттық бірақ сонымен бірге оны өте кең аудиторияға қолайлы ету үшін белгілі бір жеңілдіктер ұсынады.
Басынан бастап Yamaha R7 R World мүшесі екенін жоққа шығару қиын. Эстетика ретінде анықталған элементтерді пайдалана отырып, іс жүзінде отбасының қалған бөлігінен байқалады EM пішініндегі орталық ауа сорғышы (M-Duct), резервуардың желбезектері немесе тік артқы жарығы бар қуыс құйрық.
Алдыңғы жағы тар және өте өткір. The жарықтандыру толығымен жарықдиодты позиция шамдары үшін екі кішкентай бүйірлік жолақтармен және ауа сорғышының ішінде жасырылған негізгі фокуспен. MT-07-ге ұқсайтын және орналасуы сәл оғаш, бірақ жұмыс істейтін фара. Соңғы Yamaha дизайнына өте сәйкес келеді.
Ортаңғы аймақта резервуар мүлдем жаңа, жалпақ резервуармен және спорттық жүргізуге сәйкес келетін қажетті пішіндері бар. Оның сыйымдылығы 14-тен 13 литрге дейін жетеді, автономия сәйкесінше төмендейді. Орындық-седла жинағы толығымен жаңа қосалқы жақтауға орнатылады орындық биіктігі 835 мм (МТ-07 қарағанда 30 мм артық) және үй құйрығы брендімен үстіңгі жағында.
A2 картасы үшін радикалдылық
Дәл осы биіктік Yamaha R7-ге отырғанда біз байқайтын бірінші нәрсе. Бұл салыстырмалы түрде жоғары мотоцикл, бірақ онымен жерге жақсы түсесің орындықтың тар алдыңғы бөлігінің және тығыз аяқ доғасының арқасында екі аяғымен.
170 см биіктікте сіз екі аяғыңызбен жерге көп қиындықсыз жете аласыз, сондықтан оны тұрып ұстау қиын емес. Сізге тек тым жомарт емес бұрылу радиусына үйрену керек Жүгіру тәртібінде 188 кг. Өз өлшеміндегі мотоцикл үшін ақылға қонымды салмақ көрсеткіші және бұл MT-07-ден небәрі 4 кг жоғары.
Қозғалтқышты іске қосып, қозғала бергенде, біз R7 күмән тудырмайтын мотоцикл екенін көреміз: ол өте спорттық. Міну позициясы Yamaha R6-ға үлкен ұқсастықтарға ие, ол мыналарды ұсынады қол-аяқ-есек үшбұрышы дерлік қадағаланады.
The жартылай рульдер отырғыш бағанасының астында және өте жабық және түсірілген күйде орналастырылған, қолды өте төмен қалдырып, үлкен салмақ алдыңғы дөңгелекке қарай бұрылды. Бөксесі білек сызығында, ал аяғы айтарлықтай жоғары. Бұл Aprilia RS 660-қа қарағанда өте спорттық позиция.
Оның мұндай радикалды ұстанымы болғаны жақсы ма? Жаман ба? Жақсы, бір нәрсе де, екіншісі де емес. Ыңғайлы және әмбебап мотоциклді қалайтындар оны осы жерден таба алмайды, бірақ қисық жолдарда немесе айналымдарда көп нәрсені ала алатын көңілді мотоциклді іздейтіндер табады. Бұл жақсы нәрсе, өйткені біз орташа қуатты мотоциклдерді ыңғайлы мотоциклдермен байланыстыруды әдетке айналдырдық, ал шын мәнінде олар спорттық мотоциклдер сияқты болуы мүмкін.
Қалалық орталарда орналасуына байланысты ерекше ыңғайлы емес, алдыңғы білезіктерге үлкен салмақ түсіру және артқы жағындағы бөртпелерді байқайтын өте жұмсақ емес орындық. Сондай-ақ, бұл трассада ұзақ жүгіру үшін жолға жақындаған мотоцикл емес, не міну орнына, не аэродинамикалық қорғанысқа байланысты емес. Егер сіз резервуарда толығымен жатпасаңыз, экран ауаны жеткілікті түрде бұрады.
Бірақ Yamaha R7 үшін қолайлы жерге жеткенде бәрі өзгереді. Қисық жолдарда велосипедтің позициясы, геометриялары және сипаты тамаша мағынаға ие. R7 ретінде көрсетілген өте көңілді мотоцикл, икемді рульмен және сонымен бірге дәл шассимен.
Шасси де сол жерден басталады құбырлы болат құрылымы MT-07-ге қарағанда, бірақ ол бірдей емес. Құрылымның икемділігін бақылай отырып, қаттылықты жақсарту үшін алдыңғы бөлікте жаңа арматураларды қабылдау құрылымның тұтастығын жақсартады. Басты түтік те жаңа, сондай-ақ бұрылыс білігінің айналу аймағы. Барлығы жеңіл шасси (15 кг) және модельге тән.
Түзетілген суспензиялар жиынтығы осы шассиге бекітілген. Алдыңғы ось жаңасын пайдаланады KYB 41мм толық реттелетін төңкерілген шанышқы және артқы жағын көтеру үшін жаңа якорьлер арқылы орнын өзгертетін артқы моношок. Олардың екеуінде де 130 мм жүру бар.
Алдыңғы жағының протекторын жақсарту үшін геометриялар өзгертілді. Доңғалақ базасы 1395 (MT-07-де 1400 мм) және ұшыру 23,7º, сондай-ақ орындық тіректердің ығысуы (40-тан 35 мм-ге дейін) және жолақтардың ашылуы (190-нан 210 мм-ге дейін).
Цикл бөлігінің әрекеті өте жақсы. Yamaha R7 қисықтарға шабуыл жасағанда күшті мотоцикл сияқты сезінеді жеткілікті қаттылық сезінеді, жүрістің тегіс бірінші бөлігі бар суспензияларды орнатумен және біртіндеп қатаяды. Қисықта қисық сызықтар жоқ, бірақ сонымен бірге ол траекторияны тұтасты бұзбай түзетуге мүмкіндік береді.
Біз онымен бірге трассада түсірілім кезінде бұл әсерлердің расталғанын көрдік. Андалусия тізбегі (Альмерия контурының екінші кезеңі) – күрделілігімен ерекшеленетін, ауыспалы бұрышты қисық сызықтарға және биіктіктегі өзгерістерге толы, бұл оқуды қиындатады. Қателік жасау оңай және қателесу керек дұрыс, тіпті бұрышта тежеу кезінде және R7 оған мүмкіндік береді. Шасси ұшқыштың қателіктерін сіңіре алады, бұл үйреніп жатқандар үшін өте жақсы нәрсе.
Спорттық автокөлік үшін 74 CV жеткілікті
Ал жолда бәрі жақсы, бірақ Тізбекте қозғалтқыш таусылған жоқ па? Жақсы, болуы мүмкін. Мүмкін, өте тәжірибелі біреуде чича жетіспейді, бірақ қарапайым қолданушы үшін сіз күшті болып, адреналинді босатып, R7 бізге ұсынатын нәрселермен дулығаңызды алып тастай аласыз.
Айтпақшы, шағын абзац. Тізбектегі фотолар да біздікі. Бізде костюмде техникалық ақау болды, ал Yamaha-дағы адамдар бізге олардың біреуін тастап, жолға шығуға көмектесті. Олар маған ресми ұшқыш ретінде қол қойғаны емес. Біз жалғастырамыз.
Жақтаудың ішінде MT-07, Tracer 7, XTZ700 Ténéré немесе XSR700 пайдаланатын блок жасырылады. Бұл 270º иінді білігі және теңестіру білігі бар 689 текше сантиметрлік CP2 параллельді егіз. Оның фигуралары онымен бірге пайдаланылатын үлгілердің қалған бөлігіне қадағаланады 73, 4 CV және 67 Нм айналу моменті, дегенмен ол өзгерістерді жасырады.
Операцияны басқаратын басқару блогы неғұрлым өткір сипат ұсынуы үшін ерекшеленеді және бұл өзгерістерді растау үшін үлкенірек ауа сүзгісі қорабы, арнайы сору жүйесі және көмекші ілінісу және тәпішке функциясы әлдеқайда тегіс жұмыс үшін, әсіресе қысқартуларда.
Басқа шамалы өзгерістерге күрделірек жөндеуден өткен радиатор құбыры мен желдеткіш қақпағы бар жақсартылған салқындату кіреді. 1,1 кг жеңілірек батарея және біршама ұзағырақ соңғы беріліс коэффициенті: 16/42-ден 16/43-ке дейін.
Шындығында біз жолда өте қолайлы төмен аймағы бар өте ұнамды мотор таптық, ортаңғы аймақ, ол үлкен айналу моментін және өте тегіс жолмен және біршама нашар жоғары деңгейін ұсына отырып, ең жақсысын көрсетеді. тым көп уақыт жұмсауға лайық емес аймақ. Чича көп емес, біз діріл мен шудың жоғары дозасын ғана аламыз.
Дәл осындай жағдай бізде тізбекте болады. Қозғалтқыш көп көңіл көтеру үшін жеткілікті, қолда бар моментті пайдалана отырып. Андалусия жолында біз қолданатын ең төменгі беріліс үшінші болады. Ал беріліс туралы айтатын болсақ, біз технологиялық сұраққа келеміз.
Yamaha R7-дегі жақсартудың бір нүктесі - оның электрондық көмектің шектеулі жеткізілімі. Әу бастан жылдам ауыстырғыш қол жетімді, бірақ тек 170 еуро төлеген кезде керек-жарақ ретінде және берілістерді көбейту үшін ғана, ол қос бағытты емес.
Бұдан басқа, бізде қол жетімді жүргізу режимдері, инерциялық өлшеу платформасы (IMU), тартқышты басқару, доңғалаққа қарсы қозғалыс және бұрылыс кезінде ABS жоқ. Біз таба алатын жалғыз көмек Дәстүрлі ABS, және оның жұмысы дұрыс, ертерек кірмей-ақ көңіл көтеруге орын қалдырады.
Тұсаукесерде онымен бірге трассада жүргенде, біз Yamaha R7 еріткіш өнім екеніне сенімді болатынын білдік, ал тректегі тағы бір маңызды сәт және модельдің керемет модификациясы тежеу болып табылады.. Дәл сол 298 мм қос дискінің алдыңғы жинағында Yamaha жаңасын орнатты Brembo радиалды сорғымен басқарылатын төрт поршеньді радиалды қондырма суппорттары.
Жиынтық ұсынатын тістеу қуатты және мөлшерленетін, тежегішті бір саусақпен қысу арқылы үлкен тежеу мүмкіндігі бар және тіпті қисық сызықтың ішінде (шасси мен суспензияның арқасында) кідіріссіз кеш және қатты тежеуге мүмкіндік береді.. Ал біз оны қарқынды пайдалануға бердік. Оның үстіне, оның тоқтау күші сонша, ол қатты тежеу кезінде тәжірибесі аз адам үшін жолда тым көп болуы мүмкін.
Yamaha R7: тікелей бәсекелестік жоқ
Егер сіз осы уақытқа дейін оқыған болсаңыз (рахмет, бірінші нәрсе), бұл R7 сізді қызықтырғаны үшін. Қазір бұл тауды сынайтындар бар YZF-R6 үшін жеткіліксіз алмастырғыш. Ол ЕМЕС. Бұл WSBK үшін 1999 жылғы 750cc YZF-R7 мұрагері емес сияқты. Бұл Yamaha R отбасындағы аралық қадам және ол ағымдағы үлгі атауына бейімделеді.
Мүмкін жақын арада Yamaha R9 бұл жағдайда R6-ны ауыстыратын сияқты көрінуі мүмкін. Қазір бұл R7 - дана тәсіл бұл A2 картасы үшін спорттың жоқ дерлік сегментінде бәсекеге түседі.
Yamaha R7 бағасы үшін Icon Blue және Yamaha Black нұсқаларында ұсынылады 9 399 еуро, брендтің жарыс мотоциклдерінің 60 жылдығын тамаша безендірумен атап өтетін арнайы Anniversary White нұсқасына қосымша, 9 799 еуро.
Бұл Kawasaki Ninja 650-ге (8 199 еуро) қарағанда қарқынды тәжірибе ұсынатын және Aprilia RS 660 (11 350 еуро) қуатына немесе электроника деңгейіне немесе Honda CBR650R (9 250 еуро) жетілдірілмеген спорттық мотоцикл.). R7 - бұл өзіндік ставка.
Ұсынылған:
Сәлем KTM RC 390! A2 лицензиясына арналған спорттық автокөлік 44 түйіндемемен, жаңа түстермен және цикл бөлігіндегі жақсартулармен келеді
KTM RC 390 2022: жаңа 44 а.к. спорттық автомобиль туралы барлық ақпарат, ресми деректер және фотосуреттер
Біз Kymco Super Dink 350 TCS-ті сынадық: A2 лицензиясына арналған скутер, ыңғайлы, еріткіш және тартымды бақылауы бар, 5199 еуроға
Kymco Super Dink 350 TCS 2020, сынақ: барлық ақпарат, ресми деректер, көлік жүргізу әсерлері, фотосуреттер, галерея, бағалау және техникалық парақ
Біз Triumph Trident-ті сынадық: дұрыс қозғалтқышы, көп функционалдығы және спорттық жанасуы бар A2 лицензиясына арналған жалаңаш мотоцикл
Жалаңаш велосипедтер және т.б., егер біз A2 лицензиясына бағытталғандар туралы айтатын болсақ, брендтер үшін ең қызықты сегменттердің бірі болып табылады. Міне, бар
Біз Ducati Monster 821-ді сынадық, бұл отбасының ең теңгерімді және түпнұсқа Monster тұжырымдамасына сәйкес келеді
Ducati Monster 821 2018, сынақ: жүргізу әсерлері, мінез-құлық, барлық деректер, техникалық парақ, фотосуреттер, бағалау және галерея
Біз Triumph Street Triple RS сынадық, таңқаларлық жалаңаш 123 а.к. және диаболикалық цикл бөлігі
Triumph Street Triple RS 2017, сынақ: әсерлер, сипаттамалар, фотосуреттер, баға және барлық ақпарат