Мазмұны:
- Yamaha Tricity 300: аралық трек
- Жақсы динамика, әділ қозғалтқыш
- Yamaha Tricity 300 2020 - Бағалау
- Yamaha Tricity 300 2020- Техникалық парақ
Бейне: Біз Yamaha Tricity 300-ді сынап көрдік: үш дөңгелегі және дәлелді дәлелдері бар лицензиясыз орта деңгейлі скутер
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-11 02:19
Жаңа норма өзімен бірге ұтқырлықтың жаңа түрлерін алып келеді. Бұрын жүріп-тұру үшін қоғамдық көлікті пайдаланған халықтың бір бөлігі басқа нұсқаларды қарастыруда, ал автокөлік лицензиясы бар адамдар үшін көлікті пайдаланғысы келмейтін (немесе алмайтын) және көлемі 125 см-ден асатын мотоциклге мінгісі келетіндер үшін, Yamaha жаңа ұсыныс жасады.
Аты бар Yamaha Tricity 300 және бұл жапон фирмасының үш велосипеді ретінде мақұлданған жаңа скутер. Біз жапондық фирманың осы жаңа туындысын сынап көрдік және лицензиясыз 300 cc скутерді қалайтындар үшін қызықты нұсқаға тап болдық.
Yamaha Tricity 300: аралық трек
Бұл логикалық қадам болды. Yamaha Tricity 125 алғаш рет 2014 жылы 125cc дейін жаңартқысы келетін, бірақ екі доңғалақты скутерде өзін қауіпсіз сезінбейтін автокөлік лицензиясын пайдаланушылар үшін балама ұтқырлық шешімі ретінде пайда болды. Содан кейін 2018 жылы Yamaha Niken үш доңғалақты мотоцикл ретінде спорттық ұмтылыстары бар және азғантай қызаруы жоқ, керісінше экстремалды болды; лицензиясыз алуға болады деп ойлағандарды мүлде шет қалдырды.
Екі модель арасындағы үлкен алшақтық ақыры толтырылды және орташа скутердің ұтқырлығын іздеген, бірақ A2 лицензиясын алғысы келмейтін көлік жүргізушілерін жетім қалдырудың мағынасы жоқ. 2019 жылы Yamaha Tricity 300, дилерлерге жақында келген жаңа модель осылай таныстырылды.
Yamaha 3CT прототипінің алдында Yamaha Tricity 300 Бұл Yamaha XMAX 300 мен Tricity 125-тің қайталанатын алдыңғы бөлігінің тамаша үйлесімі, бірақ өнімділігі жоғары скутер үшін ыңғайлы масштабталған.
Осылайша, біз Tricity 300-ді бірінші рет көргенде, оның өлшемі бізді таң қалдырады. Tricity 125 ықшам көлік болғанымен, бұл 300 текше метрден әлдеқайда көп қатысу, өте үлкен қанаттары және Iwata брендіне тән агрессивті қасиеттердің эстетикасы бар. Әрине, ерекшеленіңіз қос алдыңғы ось, сонымен қатар жарықдиодты жарықтандыру және оның корпусының түзу және органикалық сызықтарының үйлесімі.
Жақсы динамика, әділ қозғалтқыш
Yamaha Tricity 300 көлігіне отырғанда біздің назарымызды аударатын бірінші нәрсе орныңыздың көлемі. Бұл әсіресе биік (795 мм) емес, бірақ 170 см биіктіктегі пішініне байланысты бізге ыңғайлы жерге жету біршама қиын. Атқа міну орны көтеріліп, аяқ доғасы біз қалағаннан да ашық.
Әйтпесе, жүргізу орны ыңғайлы, брендтің қалған скутерлері сияқты. Барлығы өз орнында, бізде кішігірім бел тірегі бар және алдымызда толығымен цифрлық басқару пульті тұр. Өте толық және сонымен бірге қарапайым аспап, біз ештеңені жіберіп алмаймыз, өйткені ол тахометрді, сағатты, термометрді, бөліктерді, тұтынуды қамтиды …
Біз қозғалтқышты іске қосып, ескі танысымызбен сөйлесіп жатқанымызды тез түсінеміз. Бұл Yamaha XMAX 300 қозғалтқышымен бірдей, дыбысы мен реакциялары орташа Iwata скутерін нарықта анықтамалыққа айналдырды.
Алғашқы бірнеше метрді өту үшін үдеткішті бұрмас бұрын, біз мінез-құлық мотоциклдікіне өте ұқсас болатынын түсінеміз. Tricity 300 құрылғысын тік күйге қойғанда, біз алдыңғы жағынан қарсылықты немесе басқа модельдерде болатын ауыр жанасуды таппадық. Никенге өте ұқсас сезім.
Бұл сезім алғашқы бірнеше метрді серуендей бастағанда расталады. Алдыңғы жағының ептілігі керемет, екі шанышқысы бар екі доңғалақ пен олардың екі тежегіш дискісі маневрлік жағынан жазаланбайды, бірақ ең бастысы, бізде қауіпсіздіктің жақсаруына әкеліп соғатын аяқтың қос құлауы.
XMAX тек 120 / 70-15 өлшемді дөңгелегі орнына, Tricity 300 120 / 70-14 жұбын пайдаланады. Алдыңғы доңғалақтар санының екі есе көп болуы контакт бетін 2-ге дерлік көбейтуге мүмкіндік береді, бұл қисықтарға сенімділікті, тұрақты тіректерді және балама скутерге қарағанда әлдеқайда жақсы тежеу қабілеті.
Сондықтан біз Tricity 300 мүмкіндіктерімен ойнай бастадық және бұл өте жоғары бағаланады біз еңіс аялдамаларды кездестірмейміз пушистый немесе жасанды рульдік сезім емес. Бұл скутерді алумен бірдей, бірақ қауіпсіздігі жоғары. Ол сондай-ақ әлдеқайда байсалды болып саналады және оның екі доңғалақты аналогына қатысты осьтер арасында 55 мм (1595 мм) және жалпы ұзындығы 65 мм (2250 мм) өседі. Қозғалмайтын күйде ол XMAX 300-ге қарағанда біршама ауыр болады, әсіресе тоқтап тұрған кезде маневр жасағанда.
Жылдам аймақтарға шыққанда біз қозғалтқыштың мүмкіндіктерін зерттеуге арнаймыз. Біз айтқанымыздай, бұл ішкі өлшемдері бірдей (70 x 75, 9 мм) және, демек, бірдей фигуралар бар Yamaha XMAX 300-дің бірдей сумен салқындатылған төрт тактілі бір цилиндрі. 27, 8 CV және 29 Нм айналу моменті. Қағаздағы бірнеше сандар жеткілікті.
Бізде ұқсас скутерді жылжыту үшін бірдей мотор бар, бірақ, әрине, салмақ өзгерді. Yamaha Tricity 300 салмағы 239 кг, бұл Yamaha XMAX 300-ден 60 кг артық. (179 кг) және, сонымен қатар, аэродинамикалық түрде жазалайтын әлдеқайда үлкен фронтальды беті бар.
Іс жүзінде бұл аз динамикалық скутерге әкеледі. сәті жұлқып алу жеткілікті, бірақ ол көз ілмейді XMAX 300 өз сегментінде жасай алатындай. Басқа жерден жұмысқа баратын пайдаланушыларды ойлап, трассаның жылдамдығын тыныш ұстау үшін әзірлемелер қала маңындағы аудандарды ескере отырып түзетілгені және бұл оларды жеделдетуде көп жазалауға мәжбүр ететіні рас. қалпына келтірудегідей.
Бір рет круиздік жылдамдықпен сіз кепілдіктерге қол жеткізе аласыз, және шындық мынада Yamaha Tricity 300 өзінің жақсы іздері мен берік мінез-құлқымен таң қалдырады, мақсаты өмірінде мотоцикл алмаған пайдаланушыларды сендіруге бағытталған. Жылдам жолда бұл ыңғайлы, аспалар жағымды және рульдегі аздаған тербелістерді байқаған кезде, жоғары жылдамдықта кең қисықтарды таппайынша, руль бір иот қозғалмайды.
Tricity 300-дің ерекше алдыңғы жағында жоғары жылдамдықта оң туынды бар, бұл аэродинамикалық қорғаныс тамаша. Аяқтары да, торсы да желден қорғалған, ал экран ауаны дулығаның үстінен жақсы бұрады.
Суспензия бөлімі өте қарапайым, деформацияланатын параллелограмның күрделі алдыңғы диаграммасымен қашықтықты үнемдейді. Алдыңғы шанышқылар кәдімгі типте, ал артқы жағында бізде шатунсыз қос амортизатор бар. Екі жағдайда да оның өнімділігі біршама құрғақ және жақсартылатын прогрессивті болғанымен сәйкес келеді әсіресе артқы осьте.
Үшін тежегіштерде алдыңғы жағында екі 267 мм диск және артқы жағында бірдей диаметрлі бір диск қолданылады, дегенмен оның жағдайында аралас тежеу де жүзеге асырылды. ABS екі осьте де стандартты болып табылады. Оның тежеу қабілеті жақсы, әсіресе оң жақ рычагқа қытық іздейді. Алдыңғы бөлігінде екі доңғалақтың біреуі тайғақ бетке баспаса және бізге көп асығуға мүмкіндік бермесе, ABS іске қосылмайды, ал артқы тежегіш тым көп тістемейді және тірек немесе әдеттегідей жұмыс істейді. қала үшін тыныш қарқынмен тежеңіз.
Рас, Yamaha өз скутерлерімен жақсы жұмыс істейді және оның дәлелі - орындықтың астында біз екі интегралды корпус пен басқа нәрсеге арналған орыны бар үлкен сақтау орнын табамыз. Дулығалар аздап тығыз орналасады, бірақ олар жасайды, сонымен қатар ішкі жарықтандыру бар. Онда жоқ нәрсе жұмсақ.
Мотоцикл ретіндегі өзіндік сипаттамаларынан басқа, бұл модель үш велосипед ретінде бекітілген, сондықтан кейбір ерекшеліктер бар. Біріншісі, қалқанның сол жағында біз а тұрақ тежегішіне арналған тұтқа, ал екіншісі - оң жақ платформада жанасу аз болатын артқы тежегішке арналған педаль бар.
Сонымен қатар, бізде ананастың сол жағында белсендіретін түйме бар алдыңғы аспалы құлып 10 км/сағ төмен және қайтадан үдеу кезінде ажыратылады, бұл тоқтаған кезде аяқты жерге қоюдың қажеті жоқ. Бұл жүйенің жарықтары мен көлеңкелері бар және біз оның қалай жұмыс істейтінін толық түсінбейміз.
Құлып жылдамдықпен (10 км/сағ-тан аз) іске қосылады, бірақ уақыт бойынша (2 секунд) қайтадан жеделдету кезінде ажыратылады. Бұл біз өте мұқият болуымыз керек дегенді білдіреді, өйткені егер біз үдеткішті аздап басып, қайтадан кесіп алсақ, біз тез қонбаса, құлап қалу қаупі бар іс жүзінде бізді ұстап тұратын ештеңесіз қаламыз. Сонымен қатар, бұл өте қатты блок емес және егер біз бір орында тұрып салмақты өзгертетін болсақ, бұл белгілі бір бейімділікке мүмкіндік береді, соның салдарынан маршты қайта бастаған кезде қажет күш.
Сондай-ақ, суспензия құлпын әрқашан іске қосуға болатындығын атап өткен жөн. Бұл дегеніміз, егер бізде скутерді бір жағына қисайтсақ, біз оны бөгеп, үдеткішті бұрмайынша, оны тігінен қоя алмаймыз деген «әзіл» жасай аламыз.
Тұтынуға келетін болсақ, Yamaha Tricity 300-де де оның кең алдыңғы беті мен жоғары салмағынан туындаған осындай кемістік бар. Біздің сынақтың соңында тіркелген тұтыну 100 км-ге 4,5 литр болды, бұл осы типтегі көлік үшін күтілгеннен көп.
Нарықтың перспективасын қарастыратын болсақ, егер біз оны басқа орташа ығыстырғыштармен салыстырсақ, Yamaha және оның 7 999 еуро олар азды-көпті ұқсас нүктеде орналасқан. Piaggio MP3 300 HPE 6 599 еуродан және Peugeot Metropolis Allure 7 995 еуродан басталады. Бұл Yamaha XMAX 300 (5 599 еуро) қарағанда әлдеқайда қымбат екені анық, бірақ бұл салыстыру қолданылмайды.
Жалпы, Yamaha Tricity 300 аузымызда жақсы дәм қалдырды. Иә, жақсартуға болатын дизайн бөлшектері бар екені рас, бірақ жаһандық көзқараста солай нарықтағы ең жақсы үш доңғалақты скутер болуы мүмкін. Бұл тауашада бәсекелестік көп емес, бірақ өзінің жағымды мінез-құлқы мен әмбебаптығы үшін Tricity 300 ең жақсы жағдайда подиумда орын алды.
Yamaha Tricity 300 2020 - Бағалау
6.8
Мотор 6 Дірілдер 7 Өзгерту 8 Тұрақтылық 7 Шапшаңдық 7 Алдыңғы суспензия 8 Артқы суспензия 6 Алдыңғы тежегіш 7 Артқы тежегіш 6 Ұшқыштың жайлылығы 7 Жолаушылар жайлылығы 7 Тұтыну 6 Аяқтайды 7 Эстетикалық 6
пайдасына
- Алдыңғы жағындағы сенімділік
- Қос жүйенің ептілігі
- Орындық астындағы қуыс
- Оны мотоциклге лицензиясыз тасымалдауға болады
Қарсы
- Байқалатын тербелістер
- Шатастырылған аспалы құлып жүйесі
- Қозғалтқыш салмақтан зардап шегеді
- Жоғары баға
- Флипборд
- Электрондық пошта
- Скутер
- Сынақ аймағы
- Yamaha
- Yamaha Tricity 300
Yamaha Tricity 300 2020- Техникалық парақ
Бөлісу Біз Yamaha Tricity 300-ді сынадық: лицензиясы жоқ, үш дөңгелегі және дәлелді дәлелдері бар орта диапазондағы скутер
Тақырыптар
Ұсынылған:
Біз Harley-Davidson Sportster S-ді сынап көрдік: арнайы революцияның күші 122 а.к., ескі мектеп дәмі бар және біршама жайлылықты пайдалана алады
Harley-Davidson Sportster S 2021, сынақ: барлық ақпарат, ресми деректер, жүргізу әсерлері, фотосуреттер, техникалық парақ, бағалау, баға және
Біз BMW S 1000 XR сынап көрдік: 165 а.к. күші бар 100% асфальтты жол велосипеді, агрессивті және жан-жақты
BMW S 1000 XR 2020 сынағы: барлық ақпарат, ресми деректер, көлік жүргізу әсерлері, фотосуреттер, бағалау, техникалық парақ және галерея
Біз Triumph Tiger 900-ді сынап көрдік: 95 а.к. және тісіне дейін қаруланған екі адам бар трассалық велосипед
Triumph Tiger 900, сынақ: шолу, барлық ақпарат, ресми деректер, жолда және жолда жүруден алған әсерлер, фотосуреттер, галерея,
Біз BMW R 1250 RT сынап көрдік: дәл сол люкс жол велосипедінде қазір 136 а.к., ауыспалы уақыт және басқа да гаджеттер бар
BMW R 1250 RT 2019, сынақ: барлық ақпарат, ресми деректер, жүргізу әсерлері, бағалау, фотосуреттер, галерея және техникалық парақ
Таиландта Yamaha суға батып кетті: «Біз бәрін сынап көрдік, бірақ бізде бұрынғыдай проблемалар бар»
MotoGP 2018: Таиландта Yamaha батып кетті, «біз бәрін сынап көрдік, ештеңе істемейді»