Мазмұны:

Ducati және Yamaha элерондары алыстан келеді және біз сізге барлық оқиғаны айтып береміз
Ducati және Yamaha элерондары алыстан келеді және біз сізге барлық оқиғаны айтып береміз

Бейне: Ducati және Yamaha элерондары алыстан келеді және біз сізге барлық оқиғаны айтып береміз

Бейне: Ducati және Yamaha элерондары алыстан келеді және біз сізге барлық оқиғаны айтып береміз
Бейне: Ducati Multistrada 950 vs Yamaha Tracer 900 2024, Наурыз
Anonim

Кеше еркін оқу-жаттығу жиынында Сан-Марино Гран-при Бұл дәл осы демалыс күндері даулы болып жатыр, Yamaha мотоцикліндегі жаңа жәрмеңкемен таң қалдырды Хорхе Лоренцо. Және бұл сол сияқты Дукати, ол екі ұсынды бүйірлік спойлерлер. Өткен аптада Motorland Aragón-да сынақтан өткізілген айрондар.

Бірақ мұндай жағдайларда жиі болатындай, солай болады бәрі бұрыннан ойлап табылған. Және бұл спойлерлер жақында емес, бірақ олар бәсекелестікте де, тіпті кейбір коммерциялық модельде де пайда болды шамамен 40 жыл бұрын. Әрине, жылдар өткен сайын жел туннельдері, компьютерлік талдаулар, сұйықтық динамикасы және басқалары, олардың тиімділігі артып келеді. Бірақ Ojos del Guadiana сияқты, олар бір немесе екі маусымда көрінді, содан кейін қайтадан жоғалады.

Кейін а жан-жақты тергеу Шындығында, олардың эволюциясы да, ерекшеліктері де бірнеше минут оқуға тұрарлық. Білесіз бе, олар біз жазғанды ұнататын, басқа жерден әрең табатын сирек мақалалардың бірі.

Мотоциклдердегі спойлерлер: Viko TZ750A-дан Yamaha YZF-M1-ге дейін

Viko Tz750a
Viko Tz750a

Әрқашан әр нәрсенің басы бар және осы орайда және басқалары сияқты, біз де алыс сапарға шығуымыз керек. Атап айтқанда дейін Жаңа Зеландия. Шындығында, мен олардың онда не жейтінін білмеймін, өйткені бұл арал екі дөңгелектің Берт Мунро, Джон Бриттен немесе Ким Ньюкомб сияқты әйгілі атауларын берді. Біз мұнда барлығы туралы айттық, бірақ бізде тағы бір екі доңғалақты инженер болды, оны тіпті оның көршісі Тасманиялық шайтан да мақтан тұтады: Роджер Фрит.

Біз 1970-ші жылдардың ортасындамыз. Ол кезде ұшқыш болғың келсе, киім киюің керек еді. Yamaha TZ750 аяқ астында. Иә, сол жабайы мотоцикл Кенни Робертс Оның айтуынша, олар оны кию үшін оған жеткілікті ақша төлемейді, бірақ ол 2009 жылы Indy Mile шоуында қатты жүгірді.

Роджер Фрит ол осы велосипедтердің бірін 1977 жылы алды, ол австралиялық шабандоз Пол Маклахланға тиесілі және ол бірнеше маусым бойы жарысқа қатысқан. Ол кезде Фрит 22 жаста және университет студенті болатын. Мазасыз санамен бұл оның ойына келеді Yamaha TZ750 спойлерлерімен жабдықтаңыз Бұрылыс кезінде төмен түсіру күшін алу және осылайша тезірек жүру үшін.

Viko Tz750a
Viko Tz750a

Окленд университетінің зертханаларында көптеген симуляциялар мен сынақтардан кейін, TZ750 алдыңғы және артқы спойлермен жабдықтайды. Қызығушылығы үшін және қазіргі MotoGP-де көретінімізге қарама-қайшы, алдыңғы жағы қоршауға орнатылған, осылайша жасалған жүктеме сүзілмейді суспензияның әсерімен.

Артқы жерлер де басқа спойлер, ол тікелей бұрылыс қолына жалғанған сол себепті артқы суспензиядан болатын ықтимал шығынды болдырмайды, дегенмен ең оңай нәрсе оны құйрықта тікелей бекіту еді. Бірақ бұл адамдар ешқашан оңай өзгермейді.

The Viko TZ750A Майк Хэйлвуд Yamaha TZ750 OW01 автокөлігінде дебют жасаған күні, олар оны шомылдыру рәсімінен өткізіп, Пукекоэ төңірегінде алғашқы айналымдарын жасайды. 1978 жылғы Мэн ТТ аралына оралу. Майктың қайтып оралуы туралы «Маусымдағы бір күн» атты деректі фильмде сіз оны көре аласыз Viko TZ750A кейбір дәйектілікпен Хэйлвудтан кейін жылжу.

Оның алғашқы жарысқа қатысуы 1977 жылы 17 қыркүйекте болды Мэнфилд. The Viko TZ750A Оның OW31 қозғалтқышы болды, бірақ велосипедті олардың физикалық тұтастығына нақты қауіп деп санайтын қалған шабандоздар қарсы болды. Сондай-ақ, бұл идеямен тартылған болса Роджер Фрит барлық велосипедтердің қанаттары болды, жарыстар олардан да қауіпті болар еді.

Viko Tz750a
Viko Tz750a

Ол артқы қанатты алып тастап, алдыңғы қанатпен жарысуға мәжбүр болды, мұны бір айдан кейін де істеу керек еді. Хоксбери. Ана жерде Джон Вудлиден кейін екінші орынға ие болады, кім мінген а Suzuki rg500. Бұл фактіні есте сақтаңыз, өйткені бұл туралы кейінірек айтатын боламыз.

Бұл соңғы қатысу болды Viko TZ750A өйткені олар қауіпсіздік мақсатында жүгіруге тыйым салады. Өз тарапынан Роджер Фрит Ол 1984 жылы астрофизика бойынша докторлық дәрежесін алды. Ол 1982 және 1985 жылдары Аустралиялық Панорама тауындағы қауіпті трассада, Мотор жарысы Батурстта өткен төзімділік жарысында Arai 500-де жеңіске жететін еді. Өкінішке орай және көптеген тамаша инженерлер сияқты (Мен Дэвид Морристі есіме түсіре алмадым), 1993 жылы митингідегі апаттан қайтыс болды. Бірақ Viko TZ750A ол оның мұрасы ретінде мәңгілікке қалды.

Мен сізге толық оқиғаны айтқым келді Роджер Фрит оны мотоциклдерде элерондарды қолданудың пионері деп санау үшін, бірақ қазір біз көп уақытты алмаймыз.

Барри Шин 1979 ж
Барри Шин 1979 ж

Ендеше 1979 жылға көшейік. Есіңізде ме? Suzuki rg500? Ал, Hamamatsu бренді алдыңғы фотода көріп тұрғандай, сол жылы Барри Шиннің велосипедін жәрмеңкенің алдыңғы жағында қызықты қанаттары бар жолға қояды.

Bmw r100rs
Bmw r100rs

Бір қызығы, екі жыл бұрын, БМВ оны көшеге қойыңыз BMW R100RS оның тұрақтылығын жоғарылатуға тырысатын кейбір қызықты элерондармен / тұрақтандырғыштармен қаптаманың бүйірлерінде. Еске салайық, біз спорттық көлік туралы немістер сол кезде түсінген концепция аясында айтып отырмыз.

Elf2 110 222 01
Elf2 110 222 01

Мен 80-90-шы жылдардағы эларондарды бәсекелес мотоциклдерде пайдалану туралы тым көп сілтемелерді таппадым, олар прототиптердің біріне қосылды. Эльф, атап айтқанда ELF2 1984 ж.

Biaggi Yamaha 1999 ж
Biaggi Yamaha 1999 ж

Біз секіруіміз керек 1999 қайтадан қашан Yamaha оқиға орнына кіреді, бұл жағдайда Yamaha YRT500 Макс Биагги мен Карлос Чека әкелді. Маусымның жартысында олар алдыңғы жағында екі бөлек қанат қолдана бастады.

Ducati gp10
Ducati gp10

2009 жылы, Дукати Ол неміс GP кезінде осы тіркемелерге ие болған өзінің GP09 эволюциясын жолға қойды. Ол тіпті оны 2010 жылы қолданды, бірақ кейін ол оны пайдаланудан бас тартты, бұл итальяндық ұшқыш Валентино Россидің (оларды кеше де пайдаланбағаны қызық) белгілеріне байланысты ма, әлде ол шынымен де білмейміз. олар ешқандай артықшылық әкелмеді.

E1 дана
E1 дана

2010 жылы біз мұны TT Zero-ға қатысқан мотоциклдердің бірінде, атап айтқанда MotoCzysz E1PC-де көрдік. Бұл модель концепциямен дамыды және 2012 жылы ол ең аэродинамикалық кузовты сақтап қалды. Мысал ретінде сол жылғы нұсқадағы мына екі фотосуретті алыңыз.

2012 Motoczysz E1pc 15
2012 Motoczysz E1pc 15
2012 Motoczysz E1pc 3
2012 Motoczysz E1pc 3

Ал біз қазірдің өзінде 2015 жылға қарай секіріп жатырмыз, ол кезде Ducati бұл дизайнды өзінің жәрмеңкесінде, ал кейінірек Yamaha-да қалпына келтіреді. Мұның бәрінің күлкілі жері, кеше Yamaha Ducati плагиат деп айыпталды, бірақ соған қарамастан, ұқсас нәрсені тасымалдаған алғашқы мотоцикл жапондық брендтердің бірі болды. Viko TZ750A туралы сияқты Yamaha YRT500 1999. Айтпақшы, көшеде шанақта ұқсас элементтерді пайдаланатын Kawasaki H2 бар.

Біз сізге қойған осынау тарихи роликтен кейін сұрақ: шынайы функция қандай?

Мотоциклдердегі айрондар: ұстау, тұрақтылық және түсіру күшін іздеуде

Андреа Ианноне
Андреа Ианноне

Жалғастырмас бұрын, біз жариялаған фотосуреттерді қарап шығып, сұраққа жауап беруіңізді қалаймын: Дукати немесе Ямаха биылғы жылы жолға салған фотосуреттер мен алдыңғылардың арасында қандай айырмашылықтар бар? Қарап тұрсаңыз, тіпті 2015 жылы көргендеріміз де, қалғандары әрқашан болды түзу элерондар және олар жерге параллель орналасқан, ал Ducati және Yamaha 2015 (сонымен қатар MotoCzysz E1PC) модельдері аздап төмен қарай қисықтық.

Элеронның әсерін тым көп түсіндірудің қажеті жоқ: ұшақтың қанатынан айырмашылығы, көтеру күші спойлер түсіру күшін тудырады. Жылдамдық неғұрлым жоғары болса, соғұрлым төмен түсіру күшіне қол жеткізіледі. Бұл кез келген жарыс машинасында қисық жерлерде және көптеген жағдайларда ол түзуден ұшып кетпес үшін ұстану үшін қолданылатын принцип.

Бірақ автомобильдердің мотоциклдердің кемшілігі жоқ және ол сол құламаңыз, сондықтан элерон әрқашан жерге параллель болады. Дегенмен, мотоциклде, ол еңкею кезінде пайда болатын күштер де бағытты өзгертеді, содан кейін артықшылықтар ыңғайсыз болуы мүмкін.

Элерон жерге тегіс болған кезде, төмен қарай күш түсетіні анық вертикалды. Бірақ еңкейген кезде төмен күш пайда болады элеронға перпендикуляр болып қалады. Сондықтан, егер оны тік және көлденең күштерге ыдырататын болсақ, ол ұстауды жақсартатын төмен қарай, бірақ сонымен бірге көлденең күштерді тудырады. центрифугаға қосады. Және бұл жақсы емес. Бірнеше дәрежелі көлбеу үшін бұл шамалы дерлік, бірақ бүгінде 60º-тан астам күш пайда болады. Төмендегі графикамен сіз оны жақсырақ түсінесіз:

Графика
Графика

Көлденең құрамды қалай алып тастауға болады? Содан кейін бұрылыс кезінде элеронды қисайту, бірақ бұл дизайн мәселелерін, қосымша құрамдастарды және т.б. Сондықтан бұл шешім емес.

Дегенмен, элерондар тудыратын проблемаларды жоюға болады. белгілі бір төмен еңкейту берілсе. Оның көмегімен мотоцикл максималды көлбеуде жұмыс істейтін элерондарға ие екі дерлік перпендикуляр жазықтық. Осылайша, жоғарғысы жүктемені тудырады, ал төменгісі көлденең күштер жасамайды. Тағы да осы қарапайым сызба арқылы сіз нені түсіндіруге тырысатынымызды көресіз:

Графика
Графика

Соның кесірінен Ducati және Yamaha элерондарында аздап төмен қарай қисық болады. Төмендегі фотосуреттерден көріп отырғаныңыздай, олар жатқан кезде, үстіңгі бөлігінде орналасқан спойлер жерге көлденең беті бар, ал екіншісі ешқандай жүктеме жасамайды.

Андреа Довизиосо
Андреа Довизиосо
Андреа Довизиосо
Андреа Довизиосо
Андреа Довизиосо
Андреа Довизиосо

Ducati-де спойлерлердің әртүрлі түрлері іздейді өнімділікті жақсарту еңкейту кезінде кеңістікті шектеуді ескере отырып, осы элементтердің. Бұл тағы бір себеп Yamaha, Көбірек кең Кірістірілген төрт цилиндрлі конфигурацияға байланысты жәрмеңкенің ортасына оны қоюға тура келді биік элерондар және осылайша еңкею кезінде үйкелуден аулақ болыңыз.

Ал, сіз бұл элерондардан не аласыз? Ең алдымен, мен іздеген нәрсе Роджер Фрит бірге Viko TZ750A Және бұл бұрылыс кезінде төмен түсіру күшінің әсерінен көбірек ұстайды. Күшейтілген ұстау бұрыштарды жылдамырақ бұруға мүмкіндік береді.

Бірақ қисық сызбада ғана емес, артықшылықтар береді, бірақ сонымен қатар түзу. Шамамен 250 ат күші бар мотоциклдерде электроника тіпті төртінші берілісте доңғалақтарды болдырмау үшін қуатты шектеуі керек. Бұл асфальтқа жіберетін қуатты босқа жұмсап жатқаныңызды білдіреді. Бірақ иә Белгілі бір жылдамдықтан алдыңғы жақта төмен түсіру күші пайда болады, доңғалаққа қарсы басқару элементі қосымша қуаттың өтуіне мүмкіндік береді және осылайша жеделдетуді жақсартады.

Үшінші артықшылығы мынада тежеу. Алдыңғы дөңгелекті көбірек ұстағанда, алдыңғы доңғалақты жоғалту мүмкіндігі азырақ. Біз сіз түзу сызықта тежеу туралы айтып отырған жоқпыз, мұнда тежегіштер алдыңғы доңғалақтың көтерілуі үшін жеткілікті және сіз бұдан былай баяулауды ала алмайсыз, бірақ қисыққа кіріп жатқанда, бұл кезде әдеттегі құлау әдетте алдыңғы дөңгелекті жоғалтқанда орын алады.

Логикалық тұрғыдан оларда да бар кемшіліктері. Бірінші нашарлайды аэродинамика мотоциклді азайтып, оны азайтыңыз жоғары жылдамдық (бірақ олар оны түзу сызықта тұрақтырақ етеді). Айта кету керек, артында элерондар пайда болады турбуленттілік, денені қисық сызықтарға шығару кезінде шабандоз олармен әрекеттесетін нүктелерде, бұл сәттерді тудыруы мүмкін. тұрақсыздық.

Бірақ соңында және Ең бастысы, пайданы ұшқыш қабылдауы керек. Өйткені қағазда немесе жел туннельінде велосипед әр айналымда он мыңнан бір рет жақсарса, бірақ шабандоз бұл жақсартуды сезінбесе, ол гүлдене алмайды және біз оларды көрмеген бірнеше жылды қайтадан өткіземіз.

Ұсынылған: