Мазмұны:

Ducati мотоциклдері жарыста (1950-1970)
Ducati мотоциклдері жарыста (1950-1970)

Бейне: Ducati мотоциклдері жарыста (1950-1970)

Бейне: Ducati мотоциклдері жарыста (1950-1970)
Бейне: Девушка на Mercedes ПОТРЕПАЛА НЕРВЫ ПАРНЯМ! Ремонт ваз 2108 часть 5 2024, Наурыз
Anonim

Біз серияның бірінші жазбасында түсініктеме бергеніміздей Ducati мотоциклдерінің тарихы Компанияның бірінші директоры брендтің бүкіл әлемге танымал болуы үшін олар ұлттық және халықаралық жарыстарға қатысуы керек деп шешті. Алғашқы Ducati Marianna сапасының арқасында көп ұзамай Милано-Таранто немесе Джиро д'Италия сияқты ерекше жарыстарда табыстар орын алды.

Ducati-де олар әрқашан болды бәсекелестік үшін ерекше әлсіздік, және көптеген жағдайларда олар өз уақыты мен контекстіне өте сәйкес келетін үлгілермен уақытын қалай оздыруға болатынын біледі. Жетпісінші жылдардың басында олар сол онжылдықта нарықта «бұйрық» болатын модельдер жоғары ығыстырғышты екі цилиндрлі мотоциклдер болатынын қалай көруге болатынын білді және олар өздерінің жоғары деңгейлі үлгілерімен дұрыс болды. Бұл итальяндық жолдарда 98 cc Ducati Marianna жарысынан басталатын уақыт кестесінде алға жылжып келе жатқанымен.

Дукати Марианна, бірінші жарыс Дукати

Дукати Марианна жарыста
Дукати Марианна жарыста

Велосипедті бәсекеге қабілетті ету үшін бұл қозғалтқыш не болды? Ducati Marianna қозғалтқышы өте ықшам болды, сонымен қатар сол кезде танымал болған нәрсе үшін өте жақсы ұйымдастырылған. Жеңіл легірленген цилиндр болат күртешесі бар 10 градус алға қарай қисайған, цилиндр басы, сондай-ақ жеңіл қорытпадан жасалған, клапандарды әрқайсысы үшін бөлек камералары бар бір-біріне 80 градусқа орнатқан. Картерлер тігінен бөлінген. Тіке тісті бастапқы беріліс пен майлы ваннаға арналған көп пластиналы ілінісу қуатты жақын арақатынастағы төрт жылдамдықты беріліс қорабына жіберетін өте ықшам пакетті құрады. Толық шеңбер салмағы бар иінді білік 6 вольтты аккумуляторды қуаттандыру және тұтану үшін генераторды бір ұшына орнатты. Қарама-қарсы жағында ол май сорғысын және серіппелі қақпақ арқылы кіруге болатын нүктелерге арналған жұдырықшаны орнатты. Үстіңгі таратқыш білігі тік білік пен конустық тісті доңғалақтар арқылы қозғалды.

Мұның бәрі осындай кішкентай велосипед үшін артық болып көрінді, бірақ бұл жақсы дизайнның арқасында қозғалтқыштың ығысуын арттыра бастағанда іс жүзінде ешқандай модификация болмады. Және бұл 98 куб қозғалтқыштан бастап 450 текше метрге жетті. Велосипедтің қалған бөлігіне көптеген модификациялар жасалмағаны сияқты, Таглиони Dellorto SS1 жарыс карбюраторы, суспензиялар, барабан тежегіштері, легирленген дөңгелектер, 18 резервуар сияқты уақыттың ең жақсы компоненттерін пайдаланды. литр, бір орындық орындық немесе сорғыш.

1956 ж. Марио Карини және Сандро Сирери Монцада Ducati Marianna көлігімен кемінде 44 әлемдік жылдамдық рекордын орнатты, оның ішінде 175 см-ден аз мотоциклдердің сағатын қоса алғанда 162,54 км/сағ Және бұл 98 см мотоциклмен!

Десмодромдық цилиндр бастары келеді

Ducati 125 TS
Ducati 125 TS

Сол 1956 жылы инженер Таглиони қос жоғарғы таратқыш білік цилиндрінің басымен және десмодромдық жүйе деп аталатын жаңа клапанды ашу және жабу жүйесімен жұмыс істей бастады. 125 cc қозғалтқышқа қолданылған бұл жаңа цилиндр басы 1956 жылы шілдеде Хеморада швед GP-де жеңіске жету үшін дебют жасады. Дегенмен Десмодромдық жүйе Дукати немесе Таглионидің өнертабысы емес, итальяндық бренд оны өндіруге және ірі мотоциклдерге орнатуға қабілетті жалғыз бренд. Ал Mercedes Benz сияқты үлкен брендтер оны бәсекелес қозғалтқыштарына қолдануға тырысты. Алғашқы табысқа қарамастан, десмо қозғалтқышы 1958 жылы ғана тамаша бапталған. Сол маусымда М. В. Агуста санатындағы ең жақсы шабандоздар итальяндықтар болды Карло Уббиали және Таркинио Провини, бірақ Дукати бұрынғы жұлдызды алды Гилера Ромоло Ферри және Луиджи Тавери, бұрынғы MV ұшқышы. Олар да қол қойды Дэйв Чадвик және Сэмми Миллер Мэн аралындағы жарыс үшін. Бірақ тек Ферри ғана Уббиалидің MV-інен кейін екінші болып жарысты аяқтай алды.

Ducati 250 егіз және Майк Хэйлвуд
Ducati 250 егіз және Майк Хэйлвуд

Осы алғашқы толық маусымда Дукати құдіретті М. В. Агустаны арқанға салды, бірақ әртүрлі мәселелер оған жеті жарыста және ең жылдам бес айналымда үштен артық жеңіске жетуге мүмкіндік бермеді. Келесі маусымда Дукати а жаңа параллельді қос қозғалтқыш Монца жарысында, '58 жылы соңғы. Бұл жаңа қозғалтқыш жетті 22,5 а.к. 13 800 айн/мин, және еш қиындықсыз 17 000 айн/мин жете алды, бірақ идеалды қуат диапазонында қалу үшін оның алты жылдамдықты беріліс қорабы болды, ол кезде әдеттегі нәрсе төрт беріліс және қозғалтқыштар әлдеқайда аз айналыммен айналатын сән-салтанат болды. 1959 жылы Дукати Тавери мен Майк Хэйлвуд есімді жас жігітке қол қойды. Бірақ сатылымның құлдырауы және қос цилиндрлі қозғалтқыштар қол жеткізген нашар нәтижелер Дукатидің сол маусымның соңында бәсекелестіктен кетуіне әкелді. Осыған қарамастан Хэйлвуд пен Франко Фарне біраз жеңістерге жетті, бірақ әрқашан жалғыз цилиндрді мініп жүрді.

Ducati 250 егіз және Майк Хэйлвуд
Ducati 250 егіз және Майк Хэйлвуд

1960 жылғы маусымды еске түсірсек, Дукати өзінің үлкен сыйымдылығы бар мотоциклдерін, 250cc және 350cc екі цилиндрлі мотоциклдерін жасай бастады, бірақ Стэн Хэйлвуд оларды ұлы Майк үшін сатып алғанына қарамастан, олар ешқашан прототип болу шеңберінен шықпады. сол маусымда олармен бірге. Мұндай жағдайларда мотоциклдер бірнеше жыл бойы сөрелерде сүйреп жүрді. Тіпті 1965 ж Төрт көлденең цилиндрі бар Ducati 125 ол 14000 айн/мин жылдамдықта 23 а.к. бере алды. Алты цилиндрлі Honda RC 146-мен салыстыруға болатын нәрсе, бірақ Ducati ешқашан прототиптен тіпті жарыс мотоцикліне дейін өткен емес. Сондай-ақ болды Ducati Mototrans компаниясы шығарған 250cc төрт цилиндрлі, Ренато Армароли әзірлеген. Біреуі ғана құрастырылған бұл велосипед 14000 айн/мин жылдамдықта 50 а.к. берді, төрт 15 мм Dellorto карбюраторы және жеті жылдамдықты беріліс қорабы орнатылды. Бірақ компания нұсқауларының өзгеруіне байланысты бұл велосипед ешқашан күн сәулесін көрмеді.

Ducati компаниясының испандық филиалын шынымен әйгілі еткен велосипед Ducati Mototrans болды Ducati 250 24 сағат. Ішкі өлшемдері, әдеттегі цилиндр басы, басқа поршеньдік конфигурация және басқа карбюрация арқасында Италияда құрастырылған қозғалтқыштан басқа қозғалтқышпен. Бірақ Ducati 250 24 сағат клубтық іс-шараларды немесе аумақтық чемпионаттарды өткізу үшін көптеген ұшқыштар қалаған нағыз зымыран болды. Тіпті белгілі Денис Нойс Англиядағы алғашқы қадамдарын 24 сағат бойы Ducati көлігімен жасады. Біз қазірдің өзінде нарықта әлдеқайда заманауи мотоциклдер болған жетпісінші жылдардың басы туралы айтып отырмыз.

Ducati екі цилиндрлі в вее 90 градус, үйдің бренді

Ducati 900 SS
Ducati 900 SS

Дукатидің келесі қадамы табиғи болып көрінетін нәрсе болды, егер жалғыз цилиндрлі қозғалтқыш жақсы жұмыс істейтін болса, өнімділігі мен көлемі жоғары қозғалтқышты жасау үшін осылардың бірнешеуін біріктірейік. Бірақ мұны бізде жасайық, параллельдер біз үшін өте жақсы болмады. Қазіргі уақытта брендтің флагманы болып табылатын тоқсан градустық қозғалтқыш осылай дүниеге келді. Морриллу бізге осы қозғалтқышты орнатқан бірінші модель, Ducati 750SS туралы айтып берді.

Ducati 500 егіз GP
Ducati 500 егіз GP

Бірақ ол бізге 1971 жылғы маусымда Сильверстоун Гран-приінде (Ұлыбритания) айтпады. Фил Рид пен Бруно Спадгиари осы «жаңа» қозғалтқыштың 500 cc нұсқасын жүргізді. Бірақ олар механикалық ақауларға байланысты демалысқа шықпас бұрын тек бір айналымды ойнай алды. Жарыстың соңғы нұсқасы 1972 жылғы әлем чемпионатына қатысты, оның конфигурациясы бір цилиндрге екі клапан, Dellorto 40 мм карбюраторлары және 11 500 айн/мин жылдамдығында 70 а.к. Сили әзірлеген шассиге орнатылған олар 1972 жылғы маусымға қарсы шықты, бірақ олар ешқандай жеңіске жете алмады. Сол маусымда жаңа 750 cc әлем чемпионаты құрылды, ол Дукати бәсекеге түсетін жаңа аумаққа ие болған Superbike әлемінің болашағының тұқымы болатын.

Ducati 500 егіз GP
Ducati 500 егіз GP

Осы қос цилиндрлі қозғалтқыштардың алғашқы жетістіктерінің бірін Испанияда бірнеше испандықтар халықаралық күнтізбедегі ең харизматикалық оқиғада жинады. Жеңісі туралы айтып отырмын Сальвадор Канеллас пен Бенджамин Грау 1973 жылы Монжуичтің 24 сағатында. 860 2695 шақырымды еш қиындықсыз бағындырып, екінші классификациядан кемінде 16 айналым алға шықты. Сол маусым пайда болды Ducati NCR, Непоти, Каракчи және Риццидің аббревиатурасы, дегенмен Риччидің командадағы қысқа қызметі r-ды Racing-ке айналдырды. Бұл Ducati NCR командасы ресми шабандоздар келесі жиырма жыл бойы әртүрлі төзімділік санаттарында бәсекеге түсетін мотоциклдерді өндіруге жауапты болады. NCR Майк Хэйлвудты әкелген Ducati болды Формула 2 TT әлем чемпионатында немесе жаңа SBK әлем чемпионатында үстемдік еткен Ducati 1978 жылы Мэн TT аралына оралған кезде жеңіске жетті.

Өкінішке орай, Хэйлвуд 1981 жылы қайтыс болды, Дукати командасын жетім қалдырып, жаңа онжылдықта бәсекеге қабілетті велосипедтермен бетпе-бет келді. Бірақ сонда басталды Әлемдік супербайктардың тарихы, бұл туралы біз алдағы посттарда талқылайтын боламыз.

Деректер қайдан алынды Итальяндық жарыс мотоциклдері және еуропалық жарыс мотоциклдері, бойынша Мик УокерRedline Books бойынша.

Ұсынылған: